美國(guó)加州大學(xué)皮膚病學(xué)系Sanlorenzo博士帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)完成的迄今為止最大的一項(xiàng)Meta分析表明，現(xiàn)代人類中，離太陽(yáng)越近的人將會(huì)為此付出代價(jià)，正如神話故事中的伊卡洛斯一樣。該研究顯示，航空公司飛行員及空乘人員的黑色素瘤發(fā)病率是正常人的兩倍。研究者指出，“對(duì)于具體損傷機(jī)制及最佳職業(yè)防護(hù)還需要更深入的研究”。（JAMA Dermatol. 2014年9月3日線版）

該研究顯示，航班從業(yè)者黑色素瘤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)病風(fēng)險(xiǎn)比（SIR）為2.21（P<0.001）。并且在該人群中，黑色素瘤尤其致命，黑色素瘤病死率比普通人高出42%（SIR=1.42，P=0.02）。

研究者懷疑，航班從業(yè)者黑色素瘤發(fā)病風(fēng)險(xiǎn)增加來(lái)自于紫外線的暴露，航班飛的越高，紫外線越強(qiáng)烈?！霸?000米的高空，即大多數(shù)商業(yè)航班的飛行高度，紫外線強(qiáng)度是地面的兩倍。”

然而，對(duì)于機(jī)組人員來(lái)講，紫外線暴露并不是一個(gè)“得到廣泛認(rèn)可的職業(yè)危險(xiǎn)因素”。相比之下，電離輻射則是一個(gè)被認(rèn)可的危險(xiǎn)因素，因此機(jī)組人員的電離輻射水平會(huì)得到監(jiān)測(cè)。

未參與該研究、來(lái)自斯隆-凱瑟琳癌癥中心的皮膚外科和皮膚科主任Wang博士提出，“分析這些機(jī)組人員皮膚腫瘤的解剖位置將會(huì)非常有趣，因?yàn)槔碚撋现挥惺趾湍槺┞对趶拇皯糁写┩傅淖贤饩€中?！?nbsp;Wang博士是《抗擊黑色素瘤：5步生存指導(dǎo)》的作者。他認(rèn)為，常坐飛機(jī)的乘客的黑色素瘤風(fēng)險(xiǎn)也許并沒(méi)有相應(yīng)增加，但為了減少疑慮，放下窗戶的擋板、選擇靠通道的座位均是可行的防護(hù)對(duì)策。

這項(xiàng)Meta分析選取了19項(xiàng)研究的數(shù)據(jù)（其中15項(xiàng)涉及飛行員，4項(xiàng)涉及空乘人員），這些數(shù)據(jù)來(lái)源于1943-2008年，覆蓋超過(guò)11個(gè)國(guó)家的266 000以上人次。

研究者經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，飛行員的黑色素瘤患病風(fēng)險(xiǎn)高于空乘人員，飛行員的黑色素瘤SIR為2.22（P=0.001），而空乘人員為2.09（P=0.45）。

事實(shí)上，飛行員和空乘人員的黑色素瘤年均新發(fā)病例是正常人群的2倍以上，正常人群的年新發(fā)病例為21.3/10萬(wàn)。

在病死率上，飛行員也具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，飛行員比空乘人員的死亡風(fēng)險(xiǎn)更高（1.83 vs 0.90）。

長(zhǎng)波紫外線和玻璃或許是問(wèn)題所在

研究者還探討了不同類型的紫外線和擋風(fēng)玻璃對(duì)黑色素瘤風(fēng)險(xiǎn)的影響。他們引用了一組不同飛機(jī)穿過(guò)擋風(fēng)玻璃的紫外線測(cè)量數(shù)據(jù)，飛機(jī)類型包括了大飛機(jī)（例如波音737、空客A320）和小飛機(jī)（例如塞斯納182），這組數(shù)據(jù)來(lái)源于2007年美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的一份報(bào)告。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是塑料還是玻璃材料的擋風(fēng)玻璃，中波紫外線均減少至不足1%。然后，長(zhǎng)波紫外線卻與之不同，特別是在玻璃材質(zhì)的窗戶上。Sanlorenzo博士的報(bào)告指出，“塑料可以阻擋幾乎全部長(zhǎng)波紫外線，然而54%的長(zhǎng)波紫外線卻可以穿透玻璃”。

（編譯 盛錫楠 審校 郭軍）